Новости логистики

28.03.24

Минтранс пересмотрит вопрос расширения сети беспилотных перевозок на трассах М-12 и М-4

Минтранс России будет работать над расширением эксперимента с беспилотными грузоперевозками по трассам М-12 «Восток» и М-4 «Дон».

Для того чтобы реализовать проект «Беспилотные логистические коридоры», Минтрансу и Минфину поручили рассчитать дополнительное финансирование на развитие инфраструктуры для беспилотных транспортных средств на трассе М-11 «Нева» в 2024 году.

О результатах необходимо доложить в правительство до 31 мая.

RUБЕЖ

28.03.24

Россия и Иран рассматривают создание суходной компании для грузоперевозок по Каспию

По мнению Исламской Республики Иран, необходимо развивать и портовую инфраструктуру двух стран.

"Нужно усилить флотилию экономического характера, мы даже сделали предложение о создании совместного морского предприятия. При этом инфраструктуру портов мы также должны усиливать. Это в интересах наших двух стран. У Каспийского моря большой потенциал, что мы и должны использовать", – заявил чрезвычайный и полномочный посол Ирана в РФ Казема Джалали.

По его словам, иранской стороне известно о проводимых работах по дноуглублению Волго-Каспийского канала. По мнению посла, необходимо упрочить совместные позиции в Каспийском море, сообщает РЖД-Партнер.

Корабел.ру

28.03.24

Склады индивидуального хранения продолжают рост

В 2023 году на рынке складов индивидуального хранения наблюдался высокий уровень деловой активности. Рынок пополнился 60 новыми площадками. Наряду с этим 21 объект прекратил свое функционирование.

На конец 2023 года на рынке Санкт-Петербурга действовали 178 складских комплексов в формате self-storage, приводит данные компания Maris. В 2023 году на рынок выводились как периферийные объекты в зонах массовой жилой застройки (Кудрово, Бугры, Мурино), так и объекты в зонах сформировавшейся застройки — «ближе к потребителю». По итогам года на рынке функционировало 46 операторов складов индивидуального хранения, в их числе «Мини Склад», «Smart Склад», «ТвойСклад24», GetSklad, «Место есть», «К-склад», «Простор».

За год прирост предложения в сегменте отапливаемых и неотапливаемых складских объектов происходил практически равномерно (56 к 44%). Таким образом, по итогам года доля неотапливаемых складов формата self-storage сократилась на 4 п. п. и составила 61%. На сегмент отапливаемых SS складских комплексов приходится 35% валового объема предложения (+6 п. п.), говорят в Maris.

Лидерами по объему предложения на рынке являются Выборгский, Приморский и Красногвардейский районы города с показателями 12; 11 и 11% валового объема предложения соответственно. За ними следуют Невский район Санкт-Петербурга и Всеволожский район Ленинградской области — с долей по 10% в валовом объеме предложения.

Для рынка self-storage не характерна сезонность. Отмечаются стабильность спроса и высокая заполняемость площадок в течение всего года. Данный фактор обеспечивает стабильность ценовых индикаторов на рынке.

По данным экспертов компании Maris, по состоянию на конец 2023 года запрашиваемые ставки в отапливаемых складских комплексах формата self-storage составляли 800–2600 рублей за квадратный метр в месяц. Ставки аренды в сегменте неотапливаемых складских мощностей варьируются в диапазоне от 650 до 1500 рублей за «квадрат».

В текущих условиях рынок складской недвижимости является наиболее динамично развивающимся сектором коммерческой недвижимости. Оператор складов индивидуального хранения Hranilkin анонсировал открытие нового склада в первом квартале 2024 года, сообщили в Maris.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

28.03.24

Складской рынок Санкт-Петербурга открылся новым игрокам

Общее предложение на складском рынке Санкт-Петербурга составляет 5,1 млн кв. м, из которых суммарно 2,2 млн кв. м принадлежит крупнейшим игрокам рынка.

Аналитики IBC Real Estate подготовили рейтинг "топ-10 собственников складской недвижимости Санкт-Петербурга", в который вошли профессиональные игроки рынка, собственники качественных складских помещений класса А. Рейтинг составлен без учета строящихся объектов, а также помещений, которые собственники используют под собственные нужды.

Возглавляет рейтинг компания Raven Russia, владеющая тремя логистическими парками общей площадью 272 тыс. кв. м: "Шушары" (148 тыс. кв. м), "Гориго" (87 тыс. кв. м), и "Пулково" (37 тыс. кв. м).

Ключевые собственники владеют крупнейшими логистическими парками в Санкт-Петербурге: "Осиновая роща" – 238 тыс. кв. м ("Стерх"), "Армада Парк" – 215 тыс. кв. м ("Адаман"т), "PNK Парк Шушары 3" – 313 тыс. кв. м, из которых 214 тыс. кв. м принадлежит "Современные Фонды Недвижимости".

За последний год мы могли наблюдать увеличение портфелей ключевых собственников как за счет нового строительства, так и инвестиционных покупок. В 2023 году построен складской комплекс "Армада Парк" площадью 108 тыс. кв. м, арендатором которого является "СберЛогистика". Кроме того, введен в эксплуатацию "PST Бугры" площадью 26 тыс. кв. м, где арендатором выступает ритейлер ОZON. Обе сделки прошли в формате Build-to-suit.

"Современные Фонды Недвижимости" в прошлом году приобрела несколько блоков в "PNK Парк Шушары 3" общей площадью 116 тыс. кв. м, а Central Properties стала владельцем дополнительных 42 тыс. кв. м в СК "Шушары".

Значительный приток инвестиций в сегмент складской недвижимости за последние несколько лет подтверждает интерес среди институциональных игроков. На рынок вышли новые для региона инвесторы, которые планируют и дальше наращивать свой портфель складскими объектами – "Современные Фонды Недвижимости", Central Properties, PLT. Девелоперы также планируют повышать свою долю присутствия: до конца 2024 года ключевыми игроками запланировано завершение строительства более 200 тыс. кв. м.

Хотелось бы отметить, что одним из крупных арендаторов является компания OZON. Онлайн-ритейлер продемонстрировал рекордную активность в 2023 году, арендовав 577 тыс. кв. м. Тем самым Ozon закрыл 58% всего спроса в регионе как в готовых объектах, так и в складах, которые будут реализованы по схеме BTS. Благодаря реализации новых BTS-зданий по завершению строительства портфели ключевых собственников возрастут: в собственности "PST Development" окажутся дополнительные 117 тыс. кв. м в парке "Порошкино", у Central Properties – 117 тыс. кв. м в парке "Янино".

"Для большинства инвесторов наиболее привлекательными складскими объектами являются новые проекты, построенные в формате BTS. 2023 год был более результативным с точки зрения подписания сделок по строительству объектов под конкретного заказчика (43% общего спроса пришлось на сделки формата BTS-аренда). В связи с этим, во второй половине 2024 году ожидается повышенный инвестиционный спрос на складскую недвижимость в регионе" – комментирует Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями.

ADVIS.ru

28.03.24

РЖД зафиксировала рост перевозок в Китай с Дальнего Востока в этом году

В России зафиксировали рост перевозок через погранпереходы с Китаем на Дальнем Востоке. Как сообщает телеграм-канал РЖД, за январь-февраль экспорт и импорт в 1,4 раза превысил показатели аналогичного периода 2023-го.

«В январе-феврале 2024 года по ним в экспортно-импортном сообщении проследовало почти 3 млн т грузов. Это в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.

Через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ экспортировали 1,4 млн т грузов, рост составил 6,2%. Через Камышовая – Хуньчунь отправки на экспорт выросли в 1,6 раза, до 676 тыс. т, а через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян экспортировали в 2,8 раза больше грузов – 838 тыс. тонн. Главным товаром остается уголь, его перевозили через все три погранперехода. Кроме того, через Приморье также проходили контейнерные поезда, а через Нижнеленинское в ЕАО везли руду.

В обратном направлении, из КНР в Россию перевезли 11,5 тыс. т грузов в контейнерах. Год назад этих перевозок не было.

Отметим, что все эти погранпереходы находятся на границе с китайской провинцией Хэйлунцзян. Ранее РБК Приморье писал, что товарооборот провинции с Россией в январе и феврале 2024 года достиг отметки в 37,5 млрд юаней, это на 16,6% больше показателя за аналогичный период прошлого года. По данным Харбинской таможни, именно на российские регионы пришлось 78,36% всего внешнего товарооборота Хэйлунцзяна.

РБК Приморье

27.03.24

Из Мурманского моррыбпорта во Владивосток отправлен первый железнодорожный состав с рефконтейнерами

В Мурманском морском рыбном порту (ММРП) загружен и отправлен на Дальний Восток первый железнодорожный состав с продукцией Северного бассейна, предназначенной на экспорт. Около 418 тонн свежемороженого краба направлены из Мурманска через Владивосток в Пусан (Южная Корея), сообщает пресс-служба предприятия.

В состав вошли 27 рефконтейнеров для дальнейшего экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В порту создан специализированный склад, обеспечивающий мультимодальные перевозки, и организован новый транспортный маршрут.

«Это первый железнодорожный сервис с рефрижераторными контейнерами в истории порта. Мы надеемся, что он будет развиваться и наполняться дополнительными объемами. Кроме того, данный сервис существенно расширяет спектр услуг порта, оказываемых рыбопромысловым компаниям, что повышает конкурентоспособность и привлекательность порта. Контейнеризация технологических процессов — одно из важнейших направлений в развитии Мурманского рыбного порта, и данный проект позволяет порту выйти на новый уровень в этом развитии», — прокомментировал генеральный директор АО «ММРП» Андрей Бородин.

Инициатором проекта, который реализуется при участии FESCO, выступила компания «Антей Север».

Как передавало ИАА «ПортНьюс», в начале марта 2024 года ММРП получил разрешение на работу с крупнотоннажными контейнерами на железнодорожных путях порта, 17 марта в порт прибыли 27 рефрижераторных контейнеров.

АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП, в ведомственном управлении Росрыболовства) специализируется на перевалке грузов рыболовных судов, плавбаз и транспортных рефрижераторов, оказывает услуги по перевалке пакетированных, палетированных и сыпучих грузов, генеральных грузов гражданского и военного назначения. Предприятие располагает: 4,5 км причальной линии, портовым флотом, парком грузоподъемной техники грузоподъемностью до 20 тонн брутто, вспомогательной техникой, холодильниками, собственными железнодорожными путями, маневровыми локомотивами.

PortNews

27.03.24

ГК "Дело" и Архангельский ЦБК договорились об экспортных перевозках целлюлозно-бумажной продукции

ООО «Рускон» (входит в Группу компаний «Дело») и АО «Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат» договорились развивать экспортные перевозки грузов. Соответствующий меморандум 21 марта на площадке выставки TransRussia-2024 подписали первый вице-президент ООО «Рускон» Андрей Чернышёв и заместитель генерального директора АО «Архангельский ЦБК» Олег Илатовский.

В рамках соглашения будут осуществляться мультимодальные контейнерные перевозки целлюлозно-бумажной продукции через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга, Находки, Владивостока и по железной дороге через сухопутные пограничные переходы на границах России с Китаем и Монголией, а также Казахстана с Китаем.

«Под каждую задачу клиента мы формируем индивидуальные маршруты. Наш ключевой приоритет – обеспечить непрерывность и ритмичность поставок отечественной продукции за рубеж, открывая новые горизонты для экспорта и стимулируя экономическое развитие страны», – отметил первый вице-президент Рускона Андрей Чернышёв.

«Взаимодействие с Рускон позволяет нам открывать новые направления перевозок грузов и оптимизировать действующие маршруты. Благодаря чему созданная нами продукция продолжает быть конкурентной на мировых рынках», – заявил заместитель генерального директора Архангельского ЦБК Олег Илатовский.

Unipack.Ru

26.03.24

В России спрогнозировали рост контейнерных перевозок

Рынок контейнерных грузоперевозок в России может вырасти на 5-10 процентов в физическом выражении по итогам 2024 года. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на участников рынка.

В этом году динамика контейнерного рынка РФ во многом будет определяться высокой базой 2023-го, полагают эксперты. В группе «Дело» ожидают, что перевалка контейнеров в российских портах в 2024 году может вырасти на 6-7 процентов и достичь уровня в 5,3 миллиона TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

В свою очередь, перевалка по сети РЖД к концу декабря может увеличиться на 4 процента, до 7,7 миллиона TEU, уточнил другой собеседник, знакомый с прогнозами госкомпании. Глава НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин считает, что прирост железнодорожных контейнерных перевозок будет на уровне 9,5 процента (до 8,1 миллиона TEU).

При этом показатели включают перевозку груженых и порожних контейнеров и не суммируются друг с другом. Последнее обусловлено тем, что один и тот же контейнер может быть сначала перевален в порту, а затем отправлен по железной дороге.

Ранее газета Financial Times сообщила о росте спроса на железнодорожные перевозки из Азии по России из-за атак йеменских повстанцев-хуситов в Красном море. В транспортно-логистической компании DHL заявили, что запросы на перевозку товаров через Россию за последнее время выросли примерно на 40 процентов.

Lenta.ru

26.03.24

Строительство склада площадью 85 тыс. кв. м в Домодедово завершено на 60%

ИНТЕРФАКС - Четвертый из семи складских корпусов на территории индустриального парка "PNK парк Домодедово 2" построен на 60%, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в понедельник.

"Площадь объекта составляет почти 85 тыс. кв. м, возводить здание будущего склада начали в октябре 2023 года, а завершат - в июле 2024 года. На сегодня строительная готовность - 60%", - говорится в сообщении.

Отмечается, что на территории "PNK парк Домодедово 2" построены и введены в эксплуатацию три складских здания, еще четыре строят. На соседнем с ним "PNK парк Домодедово 1" построено три склада.

Ранее сообщалось, что завершить реализацию проекта по созданию индустриального кластера в Домодедово планируется в 2026-2027 годах. Общий объем инвестиций составит 100 млрд рублей.


26.03.24

"Почта России" возобновила наземную доставку в Европу

/ТАСС/. "Почта России" снова доставляет отправления в европейские страны наземным транспортом, сообщил глава почтового оператора Михаил Волков. Наземную логистику приостановили в феврале, это коснулось более чем 20 стран.

"Почта России" возобновила доставку отправлений в Европу наземным транспортом, при этом сохраняется возможность авиационной доставки посылок в европейские страны", - сказал Волков.

"Почта" объясняла меру "бюрократическими сложностями при оформлении наземных перевозок". Конкретно это касалось Австрии, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Ирландии, Испании, Италии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, Франции, Хорватии, Чехии, Швейцарии, Швеции и Эстонии.

26.03.24

Количество оформленных товаров через погранпереход Покровка – Жаохэ (КНР) за минувший сезон выросло в 1,5 раза

На период межсезонья в смешанном пункте пропуска Покровка временно приостановлено оформление транспортных средств и пассажиров. Движение возобновится с началом речной навигации.

Зимний сезон в пункте пропуска стартовал 21 декабря. За этот период им воспользовалось более 10 тыс. российских и китайских граждан.

Кроме того, на 54% увеличилось количество оформленных товаров. Грузооборот в импортном направлении составил почти 4 тыс. т, в экспортном – свыше 5 тыс. т. Оформлено 950 грузовиков, что более чем в 2 раза превышает показатель прошлой навигации.

Основу российского экспорта составили лесоматериалы и мороженые продукты питания, импорта – товары народного потребления (одежда, игрушки для детей, мебель, продукты питания, изделия для строительно-отделочных работ).

РЖД-Партнер

25.03.24

Почта России кратно увеличила объём услуг для рынка e-comm в логистических центрах

Почта России ежемесячно обрабатывает свыше 3 млн заказов от маркетплейсов и интернет-магазинов. С 2023 г. компания оказывает складские услуги для игроков рынка электронной торговли в логистических центрах Внуково, Казани и Новосибирска.

На базе логистического центра Внуково в Новой Москве Почта России предоставляет маркетплейсам и интернет-магазинам услуги фулфилмента, 3PL и сортирует заказы.

В сутки компания обрабатывает здесь свыше 40 000 отправлений — в 4 раза больше, чем в 4 квартале 2023 г. В казанском и новосибирском логистических центрах компания ежедневно обрабатывает порядка 30 000 и 40 000 отправлений соответственно. Услуги фулфилмента на этих объектах Почта оказывает уже несколько лет.

В конце 2023 г. логистический оператор начал предоставлять там услугу сортировки заказов для крупных маркетплейсов и интернет-магазинов.

В ближайших планах компании — запустить услуги фулфилмента и 3PL на складах в Хабаровске и Самаре.

"Перечень сервисов Почты России постоянно расширяется. Почта — давно не только почтовый оператор. Мы оказываем полный комплекс складских и транспортных услуг: фулфилмент, 3PL и ответственное хранение, кросс-док, сортировка и доставка заказов маркетплейсов, перевозка и терминальная обработка грузов. Мы рады предложить комплексные услуги и готовые решения ведущим маркетплейсам и интернет-магазинам, селлерам маркетплейсов, а также розничным онлайн- и офлайн-продавцам", — прокомментировал директор "Продуктовой фабрики" Почты России Антон Нечаев.

ADVIS.ru

25.03.24

Компания «Глобал Логистик» на TransRussia 2024: отрасль повышает ставки

Крупнейшая транспортная выставка России -- возможность быстро получить срез рынка: узнать, чем сегодня живут коллеги-логисты и грузовладельцы. Понять, как меняются их потребности и куда в целом движется отрасль. После почти сотни встреч специалисты «Глобал Логистик» готовы поделиться своими наблюдениями над тем, что происходит в индустрии.

Разговоры на стендах, в кулуарах, за чашкой кофе шли вокруг многих точек, озвученных и во время конференций в рамках выставки. Грузопотоки меняются, отражая метаморфозы торговых отношений как внутри России, так и между странами. Отечественные промышленные и торговые компании находят новых партнеров, разрабатывают новые логистические пути, что заставляет и экспедиторов вводить новые услуги.

Из тенденций 2024 года в железнодорожных перевозках можно отметить следующие.

Клиентов интересует экспедирование на полигонах «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и «Узбекистон темир йуллари» (УТИ), притом как в груженом, так и порожнем рейсе. Активизация отношений со странами Центральный Азии продиктована и поиском рынков сбыта, и тем, что по территории Казахстана и Узбекистана пролегают транзитные пути для доставки грузов в Россию.

Другое направление, интерес к которому возрос даже по сравнению с 2022-м и 2023-м годами, -- Китай. Основные причины те же, что и в случае с центрально-азиатскими республиками.

Связанный с предыдущими двумя запрос -- дислокация подвижного состава. Клиенты хотят быстро получать оперативную информацию о том, где находятся их вагоны, и иметь таким образом возможность прогнозировать сроки доставки. Проблема, чья актуальность в последние годы сильно возросла как раз из-за резкой переориентации грузопотоков: не всегда железнодорожная инфраструктура по объективным причинам готова к приему дополнительных объемов, появившихся к тому же в течение короткого периода. Что приводит к задержкам и спросу на информацию о местоположении вагона.

Еще одна тенденция -- рост требований клиентов к поставщикам логистических услуг. Как пример, у потребителей все больше запросов на то, чтобы экспедиторы, логистические провайдеры были готовы оказать необходимую поддержку, разрешить возникший вопрос в праздники и выходные дни.

«Глобал Логистик» следует за тенденциями, быстро меняясь и формируя портфель новых услуг. В 2023 году было открыто представительство в Узбекистане. Офис в Ташкенте позволил получить знания об отрасли железнодорожных перевозок страны. Экспертиза, понимание специфики не только помогают клиентам «Глобал Логистик» экономить на транспортных услугах -- без таких знаний невозможно эффективно работать.

Кроме того, расширяется перечень услуг на казахстанском направлении. Уже несколько лет «Глобал Логистик» в роли официального экспедитора АО «КТЖ Грузовые перевозки» предоставляет клиентам оперативный доступ к актуальной информации, помогает с оплатой в удобной валюте. К этим сервисам добавляются другие. Например, проверка благонадежности контрагента: у многих русских компаний нет возможности проверить, действительно ли существует организация, с которой они планируют сотрудничать, в Узбекистане. Кроме того, оказываются консультации по подписанию договора, помощь с информированием о подвижном составе, который находится на железнодорожной станции в данной стране – действительно ли он дислоцируется в настоящий момент именно на конкретной станции и какие операции с ним выполняются.

Помогая нашим клиентам, мы меняемся и сами, повышая качество наших услуг. Более высокие требования со стороны партнеров заставляют развиваться и нас. Выводы по итогам деловых встреч на «ТрансРоссии», безусловно, скорректируют нашу стратегию.

РЖД-Партнер

25.03.24

В рыбном порту Мурманска впервые создают склад для экспортной продукции

В Мурманский морской рыбный порт (ММРП) по железнодорожным путям прибыли 27 рефрижераторных контейнеров. На предприятии планируется отправка первой партии мороженной экспортной продукции предприятий Северного рыбохозяйственного бассейна во Владивосток. В настоящее время идет загрузка контейнеров рыбопродукцией, произведенной компанией «Антей-Север» (входит в ГК «Антей»). Во Владивостоке контейнеры будут перегружены на морское судно-контейнеровоз и отправлены в Южную Корею. Далее груз может быть доставлен по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону.

Группа компаний «Антей» — один из крупнейших российских холдингов по добыче и переработке рыбы и краба. Флот группы компаний включает 52 судна разного типа и более 1500 человек плавсостава. По данным РБК Компании, ООО «Антей-Север» зарегистрировано в Мурманске в 2019 году. В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности — рыболовство морское. За 2022 год прибыль компании составляет — 1 182 870 000 руб, выручка за 2022 год — 4 195 394 000 руб.

Как отметили в ММРП, впервые в истории порта для мультимодальных грузоперевозок создается специализированный склад хранения. «Проект реализуется совместно с компаниями «Антей-Север» и железнодорожным оператором «Дальрефтранс». Рефрижераторные контейнеры являются собственностью «Дальрефтранс», — прокомментировали РБК Мурманск в пресс-службе предприятия. — На сегодняшний день склад рассчитан на единовременное хранение 100 рефрижераторных контейнеров. По мере развития направления порт будет увеличивать емкость рефрижераторной контейнерной площадки».

Как указали в порту, основное преимущество железнодорожных перевозок перед каботажными рейсами по Севморпути заключается в круглогодичности и возможности отправки относительно небольших партий рыбопродукции. Вместе с тем там отмечают, что морские перевозки могут быть рентабельными и при больших судовых партиях.

В порту рассчитывают, что к новому сервису присоединятся другие рыбопромысловые компании или компании-трейдеры из Мурманской области и других регионов страны. Такие мультимодальные перевозки из Мурманска во Владивосток станут регулярными, добавили в ММРП.

В прошлом году из Мурманска во Владивосток краба доставляли авиатранспортом. Предположительно, затем груз перенаправляли в Китай. Самолет с крабом из Кольского Заполярья приземлялся транзитом в Новосибирске.

Также краболовы ГК «Антей» с грузом из Баренцева моря направлялись на Дальний Восток через Северный морской путь. Для этого разработали особую закрытую систему жизнеобеспечения камчатских крабов. Такой способ транспортировки выбрали из-за того, что самый крупный рынок сбыта краба на сегодняшний день — это страны Азии. Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий.

Первую партию живого краба отправили из Мурманска в Китай в августе 2023 года. В течение 5-7 дней деликатесы преодолевали дорогу от Мурманска до китайских городов Шанхай и Пекин. В ГК «Антей» высказались, что новая логистическая цепочка открыла прямой коридор между Мурманском и странами-покупателями живого краба.

РБК Мурманск

22.03.24

Минтранс в 2024 году проведет эксперимент по внедрению бесшовной грузоперевозки

/ТАСС/. Минтранс РФ в 2024 году опробует четыре экспериментальных мультимодальных маршрута грузоперевозки в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Это следует из презентации директора департамента цифрового развития Минтранса РФ Дмитрия Скачкова, представленную на форуме TransRussia.

НЦТЛП позволит транспортным компаниям оформлять все необходимые для перевозки грузов документы в цифровом виде. Сервисы НЦТЛП должны упростить взаимодействие между государственными ведомствами, перевозчиками и их клиентами, повысить качество, безопасность и скорость грузоперевозок.

По словам Дмитрия Скачкова, эксперимент находится в высокой стадии готовности, проходит межведомственное согласование, ожидается постановление правительства. "Мы планируем в срок до 1 апреля внести его (проект постановления - прим. ТАСС) в правительство", - отметил он.

"В соответствии с регламентом, постановление будет принято и в 2024 году эксперимент мы проведем, чтобы подтвердить наши гипотезы, которые в рамках научно-исследовательской работы и рассмотрения широким кругом с бизнесом для себя предположили и на практике подтвердим", - отметил Скачков.

В презентации, показанной в ходе выступления, отмечается, что в 2025 году планируется создать сервисы первостепенной важности: "Единое окно" выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов, цифровой профиль участника платформы, сервис предоставления информации о движении грузов и данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры.

Также в презентации подчеркивается цель создания НЦТЛП: создание стандартов и сервисов для формирования единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг для повышения качества, безопасности и скорости грузоперевозок.

Рабочая группа по разработке экспериментальных маршрутов создана на базе Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". "В мае мы начинаем эксперименты по первым цепочкам перевозок. Эксперименты будут проходить весь год, и первые результаты мы планируем получить и представить общественности уже осенью текущего года", - рассказала в своем выступлении директор ассоциации Полина Давыдова.

22.03.24

Эксперты обсудили неочевидные риски в российской логистике на TransRussia 2024

В рамках международной выставки TransRussia состоялся круглый стол на тему «Неочевидные и скрытые риски в логистике: где на самом деле финансовые потери». В дискуссии приняли участие эксперты компаний — лидеров рынка страхования и грузоперевозок, малые и крупные грузовладельцы, представители e-commerce, экспедиторы, регуляторы и спикеры от общественных организаций. Организатором мероприятия выступила платформа цифрового сопровождения страхования логистики Zunami (бывшая «Цунами», разработчик — калининградская компания ООО «Инносети»).

В ходе дискуссии эксперты обсудили существующие и новые, неочевидные, риски, которые возникают в российской логистике, представили обзор негативных последствий самострахования, а также рассказали о том, какие возможности и ИТ-инструменты используются участниками рынка для нивелирования рисков и эффективного управления страховыми процессами.

Эксперты сошлись во мнении, что трансформация российской экономики привела к серьезным изменениям в структуре и уровне логистических рисков — увеличивается частота их возникновения, появляются новые, неочевидные, риски: невыкуп и возврат непроданных товаров, мошенничество при возврате, нарушение сроков поставки, рост и неуплата дебиторской задолженности, и другие.

Комментирует Роман Николаевич Фролов, член Совета директоров Страхового Дома ВСК: «Сегодня российская логистическая отрасль продолжает адаптироваться к новым реалиям. Растет товарооборот между Россией и Китаем, происходит переориентация на новые маршруты поставок. В связи с этим появляется множество новых рисков для транспортных компаний: качество дорог в Азии хуже, чем в Европе, а стоимость перевозки растет из-за курса валют и мировой инфляции. Эти факторы требуют качественных изменений в страховании».

«Изменение цепочек поставок мотивирует нас поддерживать высокую динамику перевозок из стран Юго-Восточной Азии. При организации мультимодальных решений "от двери до двери" с использованием сквозного транспортного документа House Bill of Lading мы, безусловно, несем определенные риски и обязательства по доставке груза. Во многом мы нивелируем проблематику, связанную с соисполнителями или ситуациями вне нашего контроля, за счет оперирования собственными активами. В управлении компании 6 тыс. платформ и 15 тыс. контейнеров, а также развитая терминальная сеть, представленная 11 контейнерными терминалами. При этом мы предлагаем клиентам полный пакет услуг, при желании они могут дополнительно оформить страхование груза или сроков доставки», — продолжает Максим Шапочка, директор по продажам АО «РЖД Бизнес Актив».

Процент застрахованных рисков в российской логистике все еще остается низким. При этом эксперты фиксируют рост арбитражных обращений грузовладельцев в сторону логистики, средняя стоимость претензии также увеличивается.

Использование самострахования логистическими компаниями не позволяет в полной мере защитить интересы грузовладельцев. Финансовые возможности грузоперевозчиков не соответствуют уровню возникающих рисков, а полноценной защиты интересов грузовладельцев невозможно достичь без участия института страховщиков и внедрения ИТ-технологий.

Рынку требуются ИТ-инструменты для выбора страховой компании не только по тарифу, но и по качеству оказанных услуг, потому что ручной контроль этих параметров для грузовладельца дорог и субъективен. Идеальной ситуацией для потребителя логистики становится создание конкуренции между страховыми компаниями. В такой ситуации работа ведется сразу с несколькими страховщиками.

«При реализации потокового страхования грузоперевозок, мы, по сути, интегрируемся в основную услугу нашего партнера — крупного грузоперевозчика — и дальше качеством и автоматизацией страховых процессов отвечаем перед клиентом. — продолжает Роман Николаевич Фролов. — Ключевой критерий — CSI для оценки качества страховых процессов для конечного потребителя становится сегодня наиболее правильным и адекватным в этом партнерстве. Мы не можем подвести нашего ключевого партнера перед его клиентом, иначе в этом случае услуга нашего партнера уже не будет конкурентоспособна в огромном разнообразии крупных грузоперевозчиков».

«Для В2B-платформы КИФА безопасность перевозки грузов и снижение связанных с этим рисков — одна из приоритетных задач. Для ее решения мы активно используем представленные на рынке страховые продукты. КИФА контролирует всю цепочку поставок от размещения товара производителем до получения конечным покупателем. Выстроенные логистические процессы являются обязательным условием для эффективного ведения трансграничной цифровой торговли, а страхование логистических процессов дает нам гарантии и уверенность в дальнейшем развитии», — отмечает Чжао Ди, руководитель направления трансграничной логистики В2B-платформы КИФА.

Технологии в страховании логистики выступают в роли независимого медиатора, который обеспечивает соблюдение всех условий и контроль качества услуг. Это ведет к повышению заинтересованности страхового партнера и расширению линейки страховых продуктов, в том числе для работы с нестандартными для страхования рисками.

«Мы очень рады, что наши партнеры говорят о цифровом страховании как об уже готовом продукте, который они используют в своих бизнес-процессах, — говорит Андрей Сабитов, генеральный директор Страхового Брокера Zunami. — Подводя итоги круглого стола, отмечу самое важное. Все игроки рынка — страховые компании, грузоперевозчики и разработчики ИТ-решений — опираются на клиентский путь грузовладельца, который надо дополнять страхованием финансовых и нестандартных рисков, сроков доставки, ретейловых штрафов, возврата товаров и многих других. Сегодня покрытие таких рисков клиенты страховых и логистических компаний хотят видеть в страховом полисе не в качестве дополнительной услуги, а отдельным продуктом. Цифровизация отрасли идет очень активно, благодаря чему компании могут эффективно анализировать собственные расходы. Если частота классических рисков, связанных с грузами — это доли процентов, то, например, срывы сроков, их нарушение происходят в полтора раза чаще, и эти расходы надо покрывать. Грузоперевозчики также ждут от страхования логистики простого понятного процесса урегулирования убытков, контроля качества работы страхового партнера на всех этапах. Страховщик, как и транспортная компания, заинтересован в высоком уровне удовлетворенности клиентов. В оптимизации и улучшении этих процессов и заключается задача цифрового страхования — заниматься переводом с языка страховых компаний на язык логистов и помогать партнерам повышать эффективность и качество логистического риск-менеджмента».

Спикеры круглого стола — эксперты компаний:

Страховой Дом ВСК, «Ренессанс страхование», «СберСтрахование», «Скиф-Карго», «FM Logistic», АО «РЖД Бизнес Актив», АО «Национальная страховая информационная система», «Страховой брокер Zunami», ПАО «ЭН+ ГРУП», B2B-платформа КИФА, представители сегмента e-commerce и малого бизнеса.

Компания Zunami — официальный партнер TransRussia 2024

Zunami — InsurTech платформа для эффективного управления рисками и контроля качества в грузоперевозках, в том числе расчета страховой премии, автоматизированного формирования полиса, урегулирования убытков за три минуты. На платформе доступна тонкая настройка страховых продуктов от компаний, занимающих 90% рынка страхования грузоперевозок.

В 2024 году с платформой Zunami работают 11 из 15 крупнейших страховых и 49 транспортно-логистических компаний России. С помощью платформы Zunami страховые компании получают возможность полностью оцифровать страховые процессы после заключения договора до момента урегулирования страхового случая, в том числе платформа помогает оптимизировать и сделать прозрачным страхование грузоперевозок, сократить время на урегулирование претензий от нескольких дней до трех минут.

22.03.24

Приморье и Вьетнам договорились работать над возобновлением авиасообщения

/ТАСС/. Заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко и генеральный консул Вьетнама Нгуен Данг Хиен договорились работать над скорейшим возобновлением прямого авиасообщения между Приморьем и Вьетнамом для развития сотрудничества в сферах туризма и торговли. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе регионального правительства.

"Ведомства двух стран готовы решать этот вопрос совместными усилиями. <...> Также зампред регионального правительства предложил вьетнамским предпринимателям, которые занимаются торговлей, провести презентацию морской линии между Владивостоком и Хайфоном, чтобы еще раз обозначить возможности и перспективы прямого сотрудничества. В 2024 году правительство Приморья планирует две бизнес-миссии во Вьетнам: в Хошимин и Ханой", - рассказали в пресс-службе.

Стецко подчеркнул, что торгово-экономические связи между Приморьем и Вьетнамом крепнут - по итогам 2023 года товарооборот между территориями составил почти $300 млн, действует прямое морское сообщение с портами Владивостока и Находки. "Мы будем рады участию вьетнамских предпринимателей в Восточном экономическом форуме (ВЭФ) и других бизнес-мероприятиях, которые регулярно проводятся на территории Приморского края", - процитировала пресс-служба слова Стецко.

Генконсул отметил, что возобновление прямого авиасообщения очень важно для развития туристических и торговых связей, предложил объединить усилия. Говоря о развитии связей в сфере сельского хозяйства, он сказал, что для Вьетнама это одна из главных отраслей, власти готовы оказывать поддержку для достижения лучших результатов. Генеральный консул поддержал практику обмена делегациями и предложил сторонам в перспективе подписать несколько соглашений о сотрудничестве. Кроме этого, он от лица властей Хайфона пригласил приморскую делегацию посетить город с рабочим визитом.

Он поддержал предложение о принятии участия в ВЭФ и открытии представительства правительства Приморского края во Вьетнаме.

Генеральное консульство Вьетнама работает во Владивостоке почти 28 лет - с декабря 1996 года. В мае 2009 года между Владивостоком и Хошимином был заключен договор о дружбе и сотрудничестве.

22.03.24

Представители логистического рынка рассказали о новых трендах в отрасли

В Москве завершилась международная форум-выставка TransRussia 2024. В ходе деловой программы представители рынка рассказали о ключевых тенденциях в отрасли, а также о том, как будут меняться маршруты перевозок на территории Евразии в ближайшее время.

Так, из-за переориентации логистики на Восток произошел существенный рост перевалки в морских портах в направлении "Север-Юг" - объем грузоперевозок увеличился на 55%, рассказал директор Департамента стратегического развития Министра транспорта Российской Федерации Артур Карлов.

В связи с этим на восточном направлении также будут развиваться железнодорожные проекты - к 2032 году на них планируется увеличение грузооборота до 255 млн тонн, отмечает эксперт.

Логистическая отрасль России быстро адаптировалась к новым реалиям. Восстановление экспорта происходит за счёт увеличения спроса на контейнерный экспорт через порты РФ, подтверждает первый заместитель генерального директора Управляющей компании "Дело" Денис Илатовский.

По его словам, в 2021 было перевезено 2,3 млн ДФЭ (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств), в 2022 - 1,66 млн ДФЭ, что меньше на 28% относительно прошлого года. В 2023 году произошел рост на 4%, до 1,73 млн ДФЭ, и при этом всего за два месяца 2024 было перевезено 318 тыс. ДФЭ, что на 21% больше показателя прошлого года.

Экспорт также восстанавливается благодаря переориентации грузопотоков на азиатское направление - средняя загрузка терминалов Дальнего Востока составила 90%, отмечает Денис Илатовский. Вместе с тем, сейчас происходит перераспределение маршрутов для разгрузки портов Дальнего Востока.

Грузоперевозки также восстанавливаются благодаря контейнеропотоку через порты Северо-Запада. Например, объем экспорта через порты Санкт-Петербурга за февраль 2024 года превзошел по показателям любой месяц 2023 года, добавил представитель ГК "Дело".

Между тем, в "РЖД Бизнес Актив" видят необходимость в развитии железнодорожных контейнерных терминалов на погранпереходах. По словам генерального директора Вячеслава Сараева, компания реализует сейчас два масштабных проекта строительства приграничных контейнерных терминалов в Забайкальске и в Гродеково (Приморский край), которые станут стратегически важными транспортными точками для экономики страны.

По итогам 2023 года объем перевозок "РЖД Бизнес Актив" вырос на 44%, что выше показателей по рынку в целом. Однако, вместе с тем наблюдается увеличение дисбаланса в структуре контейнерных грузопотоков: объем экспортных перевозок повысился примерно на 35%, а импортных - на 68%, отмечает глава "РЖД Бизнес Актив".

"У нас хорошо развиты компетенции в части работы на сухопутных погранпереходах. Исходя из новых реалий и изменений рынка, мы активно вкладываемся в инфраструктуру на погранпереходах, - отмечает Вячеслав Сараев. - В сентябре прошлого года стартовало строительство терминала в Забайкальске. В начале 2027 года планируем выйти на полную проектную мощность - порядка 300 тыс. ДФЭ в год. При этом ставим себе амбициозную задачу отправить первые поезда с нашего терминала уже в этом году".

На полях международной выставки между представителями "РЖД Бизнес Актив" и Альфа-Банка были достигнуты договоренности об открытии кредитной линии на строительство железнодорожного терминала в Забайкальске. В рамках соглашения банк планирует обеспечивать финансирование затрат на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала. Для этого будет открыта кредитная линия на сумму 7,34 млрд рублей со сроком на 15 лет.

"Новый железнодорожный контейнерный терминал на границе с Китаем будет способствовать более эффективному распределению грузопотоков и создавать условия для увеличения товарооборота в рамках международного транспортного коридора", - подчеркнул глава "РЖД Бизнес Актив".

На сегодняшний день также разработана оптимальная технологическая схема по терминалу в Гродеково, добавил Вячеслав Сараев. В ближайшее время будет уточняться технико-экономическая модель, и при оптимистичном сценарии компания начнёт строительство терминала в конце 2024 года.

Российская газета

22.03.24

Грузооборот в морских пунктах пропуска МТК "Север-Юг" вырос более чем вдвое

21 марта в Москве под председательством врио руководителя ФТС России Руслана Давыдова состоялось заседание коллегии Федеральной таможенной службы об итогах работы в 2023 году и планах на текущий год.

В заседании приняли участие министр финансов РФ Антон Силуанов, председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов, аудитор Счетной палаты РФ Андрей Батуркин, член коллегии (министр) Евразийской экономической комиссии по таможенному сотрудничеству Эльдар Алишеров, представители ряда ведомств, правоохранительных и надзорных структур, общественных организаций.

Грузооборот в 2023 году сохранился практически на уровне 2022 года и составил 982 млн тонн. В федеральный бюджет перечислено таможенных и иных платежей на сумму 6 трлн 623 млрд рублей. Для организации быстрого и бесшовного движения товаров в течение 2022-2023 годов на приоритетные направления в створе коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг" перераспределено почти 1200 единиц дополнительной штатной численности. Пять пунктов пропуска переведены на круглосуточный режим работы, сообщает пресс-служба ФТС России.

В результате грузооборот в пунктах пропуска международного транспортного коридора "Север-Юг" вырос на 18% по сравнению с 2022 годом, по морскому транспорту – более чем в два раза, на Дальнем Востоке – на 11%.

Среди задач на 2024 год глава Минфина Антон Силуанов обозначил создание эффективных логистических коридоров с дружественными странами, обеспечение прогнозного задания по перечислению в бюджет средств в объеме более 7 трлн рублей, расширение круга дружественных стран, с которыми будут подписаны международные соглашения на увеличение товарооборота и ускорение прохождения контрольных процедур, сообщает Telegram-канал Правительство России.

Корабел.ру

21.03.24

Квартальный ввод складов в России упал до пятилетнего минимума

INTERFAX.RU - В России в I квартале 2024 года объемы нового строительства складской недвижимости могут стать минимальными за пять лет, прогнозируют в CORE.XP.

"Начало 2024 года стало наименее активным по объемам нового строительства на складском рынке за последние пять лет: по итогам I квартала может быть завершено строительство всего 157 тысяч кв. м новых складов", - говорят аналитики компании.

Они объясняют такое снижение относительно небольшим объемом сделок в формате built-to-suit (строительство под конкретного клиента) в начале 2023 года, поскольку именно на такие объекты в последние пять лет приходился основной объем строительства.

Основу нового предложения I квартала составят объекты, стартовавшие как спекулятивные (76%). Наибольший прирост предложения ожидается на Новорязанском шоссе (43 тысячи кв. м), где завершается строительство двух складских объектов.

Всего по итогам 2024 года складской рынок прирастет на 1,6 млн кв. м. Таким образом, годовой объем нового строительства на 29% превысит результат прошлого года и почти приблизится к значениям 2021-2022 годов. При этом основной объем нового предложения этого года (75%) ожидается к завершению во втором полугодии.

Важно, что в выходящих на рынок в первом квартале объектах свободными остаются только 26% площадей. Спрос на рынке складов продолжает оставаться очень высоким, вакансия минимальной. Таким образом, выход на рынок новых объектов мало отразится на объёме свободных площадей, отмечают эксперты.